Breadvan_update_060: design van de neus
Design voor de neus
Voor onze Breadvan Hommage onderzoeken we momenteel de mogelijkheden om een doorzichtige air scoop bovenop de motorkap te integreren, oftewel het design voor de neus. Soms staan deze bekend als airdam. Deze inlaten zijn een verhoogd onderdeel dat op de motorkap van een auto wordt geïnstalleerd. Omdat de originele Breadvan er een had, overwegen we er ook een op onze Breadvan Hommage te installeren. De airdam laat een luchtstroom rechtstreeks in de motorruimte komen. Dit was hard nodig voor de originele Breadvan. Voor onze auto is de luchtstroom vooral nodig om de motor af te koelen. De meeste airdams hebben echter slechts één opening en zijn aan alle andere zijden gesloten. De belangrijkste functie is om een directe luchtstroom naar de motor mogelijk te maken. Dit is de reden waarom het nodig is om de unit te verhogen. Om lucht effectief naar de motorruimte te leiden.
Airdam ontwerp
In sommige gevallen is de airdam puur stilistisch. De roosters aan de voorzijde van veel moderne auto’s zijn gesloten. Roosters zoals die op de MINI Cooper zijn bijvoorbeeld nep. Ze zijn decoratief en verbeteren de prestaties op geen enkele manier. Als we de luchtstroom naar de motor of koeling door de airdam niet kunnen verbeteren, installeren we deze dan ook niet op de Breadvan Hommage. Hood scoop functies zijn verschillend. Meestal zijn de scoops er voor koele lucht. In de meeste moderne voertuigen “ademen” de verbrandingsmotoren via lucht die onder de voorbumper wordt opgenomen. Deze lucht gaat bijvoorbeeld door plastic buizen naar de motor. De hoge bedrijfstemperaturen in de motorruimte leiden tot inlaatlucht die warmer is dan de omgevingstemperatuur. Daarom is er minder dichtheid in de lucht. Een airdam kan de motor voorzien van koelere buitenlucht, waardoor het vermogen toeneemt.
Vorm volgt functie
De V12-motor in de Breadvan Hommage is een reguliere V12, ongeblazen. Dus, hij heeft geen turbochargers of superchargers. Soms zijn deze motoren uitgerust met intercoolers om de temperatuur te verlagen. Als gevolg hiervan verhoogt de dichtheid van de hogedruklucht geproduceerd door de compressor. Hoewel onze auto geen supercharger heeft, kiezen we waarschijnlijk wel voor het kanaliseren van buitenlucht naar de motorruimte. Bijgevolg zal het een verbetering van het vermogen opleveren. Om effectief te zijn, moet onze airdam zich op een hogedrukgebied op de kap bevinden. Dus als we besluiten om voor een luchtdam te gaan, zal deze zich aan de achterkant van de motorkap bevinden. Voor de duidelijkheid, de kromming van de voorruit creëert een hogedrukzone. Als we de unit daar installeren, kunnen we de motor door de transparante airdam zien en hem tevens ook functioneel maken.